“魂动”新玩法,MAZDA CX-50设计解读

Xsens动作捕捉 2023-04-21 5049

“魂动”新玩法,MAZDA CX-50设计解读  第1张

MAZDA CX-50的发布过程可谓吊足了大家的胃口,在2022年广州国际车展完成首次线下揭幕后,时隔数月,其内饰及空间设计终于揭开了神秘的面纱。

“魂动”新玩法,MAZDA CX-50设计解读  第2张

在本次设计师沙龙上,为我们解读CX-50整体设计理念与灵感来源的是马自达设计本部主设计师、北美市场设计专家、大尺寸车型设计专家木元英二先生,值得一提的是,马自达旗舰SUV CX-9、CX-50、BT50也是在他的主导下设计完成的。

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实际上,MAZDA CX-50是针对北美与中国市场特别开发的专属车型,考虑到二者有着广袤的地理环境特性,木元英二将成熟的魂动设计进行了微调,包括进一步弱化光线运动表现,优化车辆的骨架和比例,依此来实现户外轻越野SUV品类的造型特征。

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反映在内饰层面,空间的宽敞与坚实耐用,则成为了视觉与功能性的首要目的,除此之外,木元英二还反复提到了“工具”一词。

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基于这一思路,内饰部分采用了最为经典的分区布局,通过空间结构与平直线条将中控屏幕、空调控制区与挡杆位置进行适当的视觉区隔,同时这些水平线条相互垂直,以直线的方式向座舱前后延伸,给人以坚固、可靠的实用感。出于易用性的考量,必要的实体按键均得以保留。

“魂动”新玩法,MAZDA CX-50设计解读  第6张

高配车型提供偏复古风格的赤陶色和黑色搭配,并以深色调的Terracotta作为座椅颜色,从而达到中和暖色跳跃的目的,进而实现视觉上的平衡感。质感层面,车内大部分可触及部分均使用了软质材料进行包裹,特别是座椅的中心材料采用高光泽的cordovan调和皮材质作为点缀,搭配“X”CROSS对称缝线装饰,进一步调和了车内外户外风格的统一性。

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驾驶位置的设计遵循了马自达第七代车型平台的理念,不过相较MAZDA CX-5,座垫高度低了46mm,据了解这一设计是为了确保不同体型的驾驶员,都能轻易找到舒适的坐姿,即便是对于身高150cm的驾驶者,踏板的位置也十分友好。

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MAZDA CX-50全系标配第三代马自达悦联系统,且针对中国用户的使用习惯实施了专属升级,其首次采用了安卓系统和多窗口界面的操作模式,同时支持指令开关和触屏操作。功能上内置了酷我音乐、高德导航、虚拟语音形象控制、手机互联、车家互联等,同时支持OTA升级。不过结合现阶段的流行趋势来看,中控屏尺寸及智能化程度在同级中均不占优势。

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MAZDA CX-50的车身宽度为1920mm,轴距2815mm,在数据上看体量略优于竞品。得益于全新开发的中国车型平台,MAZDA CX-50后排腿部空间比北美车型增加了55mm,后排最大腿部空间将达到899mm,同时降低了后排地板凸起的高度。以笔者170cm身高作为参考,在调整好驾驶位坐姿后,实际测得的后排腿部空间为30cm以上,而头部也留有15cm左右的余量。

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尾厢部分拥有1025mm、1028mm的进深尺寸,容积为435L,且两侧带有扩展收纳空间。惊喜之处在于,其内部还设有一些贴心的细节设计,例如随车工具配备了专门的行李箱垫块,每一个工具都由独立的卡槽固定,这样做的好处是可以避免在行驶过程中因相互碰撞而产生异响。

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不难发现,MAZDA CX-50在设计上表现出了拒绝同质化的鲜明主张,它并没有过度追求潮流去使用“扁平化”、“大屏幕”、“大中网”这些常见的手法,而是从实用性和“魂动”框架的角度出发,尽可能多地为功能和常规美学服务。不过值得思考的是,中国与北美市场有着截然不同的消费理念与审美喜好,而MAZDA CX-50是否具备足够的兼容性而得到中国消费者的认可呢?

本文作者为踢车帮 耿安

The End