都GPT-4了，我们还想要马自达的真性情？
作者 | 赵文华
2023，流行ChatGPT代写情书：
开篇“今天是情人节，我想借此机会告诉你，我有多么爱你”；中段“我想对你说，我愿意陪你度过生命中每一个时刻”；结尾“我想对你说，我会努力让我们的未来充满爱、快乐和温馨，我爱你，直到世界的尽头”。
这是情书？分明是一封冷冰冰的公文，感觉就像一个男人直接把婚戒扔给你，随后面无表情地说“扯证”。
也有高级的，比如模仿“谢耳朵”写的情书：“爱不仅仅是一种情感。这是荷尔蒙、神经递质和神经通路的复杂相互作用”。
且问，姐妹们嫁的都是脑外科医生吗？
被全世界吹爆的ChatGPT为何就写不出一封真诚的情书？因为，再强大的程序也只是程序，就算升到GPT-4甚至更高级别，照样不能分泌恋爱多巴胺，同样不具备爱的能力。
心理学家丹尼尔·戈尔曼说，情感是人类最重要的生存能力。何止，情感也是人类对世界的艺术掌控。所有的艺术作品——一部电影、一幅画、一首诗、一部小说、一栋建筑无一不是情感的表达。
汽车一度被称为“工业艺术品”，只可惜高度工业化和浮躁的人类正在合力摧毁汽车作为艺术品的内核。值得庆幸的是，在工业糖精恣意妄为的现在，还有人头铁地说“CAR IS ART”。
它就是马自达，代表作正是全球闻名的魂动设计。“魂动”分为两个层面，一是视觉所及，每辆车的骨架与姿态都带着与生俱来的美感，二是心之所及，一款车一种生活，一个家庭一种烟火。
比如，马自达针开发的户外轻越野大单品马自达CX-50。
马自达CX-50，如何诠释魂动设计？
尽管主设计师木元英二谦逊地表示，“CX-50是马自达第一次针对户外生活方式小试牛刀的作品”，但事实上，通过这款车的骨架与姿态，我们完全能够读懂设计师对生命与环境的理解。以及其中所蕴藏的丰富的情感。
国产马自达CX-50与北美版的外观如出一辙。北美与中国一样，都拥有广袤无垠、纵横绮丽的内陆风光——留在大西北戈壁滩或美国西部大峡谷里深深浅浅的车辙，不过是为我们的存在留下的印记。
强烈的存在感正是马自达CX-50最重要的外观特质：坚强有力的骨架、紧绷敦实的姿态、挺拔昂扬的车头、宽大的轮眉、大尺寸的轮辋、加强型的宽尾翼板以及大面积的熏黑套件。没错，设计师以精湛的技法呈现出CX-50狂野与优雅并存的气质和形象。
因为光，万物蓬勃生长，生命炽热而滚烫。光影是魂动设计的灵魂要素之一。在昂拉赛拉等都市类车型上，马自达的设计师通过捕捉、放大细微光线的变化呼应城市的流光溢彩。但在马自达CX-50上，设计师却刻意弱化了细微光线迁移所带来的变化，以坚实的骨相和稳健的姿态回归户外SUV最质朴的信任感与存在感。
如果你前期关注过马自达CX-50，一定会为它独特的锆石砂色打call：丛林里，它与环境相互赞赏；山野间，它笑傲风月潇潇洒洒。
“山不来见我，我便向山走去，自在如风”。
我们说，“肆意放山水，洒脱无羁縻”，好一个真性情。
马自达CX-50，如何诠释实用与活力？
如果你正沉迷于大联屏或无键操作，马自达CX-50的内饰显然不能讨好你。但如果你喜欢踏实的掌控感，这套内饰应该会给你惊喜。
CX-50的内饰设计有两个关键词，一是实用，二是活力。以水平基调打造的简约座舱，保证你在保持平视的视线时安全操作所有功能按键，宽大实用的中控台、垂直的通风口格栅、主副驾可同时操作的对开扶手箱、便于盲操的按键和旋钮，无一不传递出马自达的实用主义。
在热爱驾驶的人眼中，近乎于原始的机械挡是马自达CX-50野趣的符号化，也是马自达操控的信仰。但同时，它也会成为炫酷人类吐槽的对象。
实用性也体现在马自达CX-50宽适的空间上。虽然它被标为紧凑级，但4785mm的车长、1920mm的车宽、2815mm的轴距全面越级。要知道，即便尺寸较大的紧凑级SUV，车长不过4700mm ，宽度1850mm左右，轴距也就2710mm上下。
再对比下北美版，其后排腿部空间增加55mm后来到899mm，并且得益于全新开发的中国车型平台，其后排地台凸起高度降至90mm。马自达后排空间小的bug在这台车上一扫而光。
此外，五座布局也为这款车带来了超大容量的后备箱，其后备箱宽度达到1025mm，进深则达到1028mm，标准容积为425L，第二排放倒后可以容纳更大件的物品，同时配有行李箱挂钩、工具箱固定卡槽以及遮物帘，这种细节控，大概也只有马自达。
必须告诉各位一个好消息，马自达CX-50不仅配上了全景天窗，而且是同级最宽的全景天窗，其横向采光宽度达到767mm。为什么求宽不求大？因为坐在车里，我们通常会水平移动视线去看天窗外更好的景观。让头顶区域变得更得更加通透，是不是更有敞篷车的感觉。
有人肯定会说，没有大屏的内饰如何谈活力？拜托，彩电、冰箱跟Chat GPT一样都是冷冷的机器或程序，每一个鲜活的你才是活力的主体——只要上车，就能唤醒你内心奔放的热爱与激情，这就是马自达对活力的诠释，也是“人马一体”的底层逻辑。无论是昂克赛拉、马自达CX-5，还是拥有更强户外生存能力的马自达CX-50，“人马一体”的内核从未有过半点偏移。
很多人认为“人马一体”很魔幻，并不是。它的背后是马自达百年沉淀并不断进化的最适合驾驶者的人体工程学。比如CX-50的驾驶位设计，依然遵循了马自达第七代车型平台的设计理念，即驾驶者可以在保持最自然的姿态下轻松操作踏板。为此，CX-50将驾驶者臀部的高度设定为300mm，与马自达CX-30一致，比CX-5低46mm，以满足身高在150cm-190cm的驾驶者拥有平等舒适的驾驶体验。
再说一个让我震惊的细节：马自达CX-50车内音量、气候控制和所有其它旋钮的操作直径并不相同，但旋转力度和制动强度却高度一致，就连按键的按击力度也一致，操作力统一为3.8N。各位知道这个数据是怎么来的吗？是马自达工程师通过分析不同操作力下乘员心电图的变化最终得出的结论。每个按钮清晰舒适的反馈行程，配合“咯嗒”的回弹声，为驾驶者带来最理想也最愉快的操作感。
经得起细品的质感是这套内饰另一大特点。马自达偏好黑色内饰，其实黑色属于闷骚色。当年朦胧派诗人顾城用一句“黑夜给我了黑色的眼睛，我却用它来寻找光明”颠狂了多少少男少女。但习以为常的黑也是最容易被快进的颜色。为满足国人的新鲜感，马自达CX-50的高配车型除提供黑色内饰外，还将提供复古、高贵的赤陶色内饰。
出色的NVH是这款车内在质感的延续，马自达CX-50将配备12扬声器全套BOSE音响系统。但这不是重点，重点在它采用了更加严格的车身密封以及吸隔声处理，底盘则采用了更大直径的悬架橡胶衬套或液封衬套以提高底盘的隔振性能，并继续搭载马自独有的车身减振技术，如通过白车身设置减震胶及刚性胶，以及在关键部位采用动态减振器技术，最大程度减小车身低频结构振动，以保证在任何工况下车内都可以清晰对话。
来到智能这一趴。如果你拿马自达CX-50去和智能电动车比，显然强人所难。但和之前的马自达车比，CX-50的智能水平确有大幅提升。全系标配可OTA升级且提供4G联网的第三代马自达悦联系统，首次搭载中控触屏、采用安卓系统和多窗口界面的操作模式，首度搭载语音虚拟形象，支持手机互联、车家互联、远程控制、在线导航以及主流APP运用。同时搭载“i-DM人马一体驾驶评价系统”，并首次实现联网，该系统存在的意义就在于将新手尽快训练成驾驶大师。
也许这部分内容在某些人看来就像碎碎念，但我相信，那些情感细腻、注重细节的人，一定会品出马自达CX-50的内在美。
最后说说
谈论中国车市离不开一个卷字，在“套娃”满天飞、新车跟下饺子一样密集的当下，寻一辆满足户外生活方式的SUV不要太轻松。但如果你希望这辆车既能陪你见山听风，也能由内而外成全你内心的少年感，还能一如既往地提供驾驶愉悦感，马自达CX-50无疑是适配度最高的车型。
汽车工业发展到今天，好开已成为普世价值，如ChatGPT的情书一样顺畅、完整，但就是读不到半点真情，换个抬头随意批发。而马自达的好开却丰富而细腻，它把好开分解成细胞植入每一项操作中，然后以鲜明又诗意的方式输出给每个热爱它的人。
ChatGPT写不出情真意切的情书，我们也还想要一台真性情的马自达。
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