“拒绝柔弱”FJ酷路泽升级机械增压 越野玩家才会懂得装备
作为世界上“最强大”的越野车制造商之一，丰田在汽车行业享有盛誉。无论是酷路泽、霸道还是穿越者、红杉和FJ酷路泽，都有来自世界各地的忠实铁粉。就个人而言，在丰田众多越野SUV中，FJ酷路泽是最具个性的车，那么，它的个性在哪里呢？今天我们就来聊一下FJ酷路泽。
说到FJ 酷路泽，2003年1月，FJ 酷路泽在北美国际车展上首次作为概念车推出，当时得到了不错的反响。两年后，他开始在许多极端地区进行测试，力求获得非常可靠的越野性能，以免砸到自己的“金字招牌”。在2005年1月的北美国际车展上，FJ 酷路泽的最终量产车型首次亮相。
FJ酷路泽非常复古……是的，这是向经典的FJ40致敬。FJ40堪称传奇车型，正是它让“巡洋舰”家族名声大噪。凭借其强劲的越野表现和刚硬和谐的外观风格，受到热烈追捧。FJ40出生于1960年，生命周期延续到1984年。
FJ酷路泽于2006年正式推出，其外观以强烈的时尚与复古元素，将经典的线条以现代的手法淋漓尽致地展现出来。第一次看到FJ酷酷路泽的朋友可能会对它另类的外观感到惊讶，因为它既不方正也不圆润，既不具备陆巡和普拉多那样的城市SUV特点，也不具备G级和牧马人那样棱角分明、方正的造型。它覆盖的屋顶形状，对开门，三个前挡风玻璃雨刮器，和32英寸的“大脚”使它如此不同。更像一个越野怪兽，圆润的前大灯、凸出的前保险杠等，都在向人们展示着它强大的气势。
FJ酷路泽的侧面造型非常硬朗。底盘高，通过性强。复古的轮眉和踏板设计给它增添了不少野性的味道。虽然17英寸铝合金轮毂尺寸较小，但其抓地力和转向灵敏度似乎比大尺寸轮毂更可靠。车身尺寸为4670×1905×1830mm，轴距2690mm。但受其形状影响，视觉效果远大于实际尺寸。此外，短前悬架和后悬架可以适应更恶劣的越野驾驶条件。每一个细节的配置，都让其越野风格更加纯正。
FJ酷路泽前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用整体桥式四杆非独立悬架。再加上非承载式车身结构，越野的确是一款好手。34度的接近角、31度的离去角、245mm的离地间隙、700mm的涉水深度，真能让你玩得开心。FJ酷路泽的尾部造型也非常运动。同样尺寸的后备胎、厚实的后杠和圆形的排气尾喉都体现了其越野SUV的特质。而且，这些配置绝对不是摆设。在关键时刻，他们需要协同作用，为车主带来更刺激的越野体验。
车内也更具运动感。三幅式方向盘、圆形仪表盘和圆形旋钮都具有强烈的运动风格。指南针、水平仪、数字钟、6碟CD和收音机都有很强的复古吸引力。对于大多数越野迷来说，这些经典配置甚至比一些智能配置更具吸引力。虽然舒适性配置不是很丰富，但与车身同色的内饰板却非常亮丽。此外，还配备了手动分时四轮驱动系统，可根据路况在2h、4H、4L三种驾驶模式之间自由切换。可控的封闭式A-TRC（主动牵引力控制系统）使驾驶员能够挑战驾驶技术的极限，享受纯粹的越野乐趣。
FJ 酷路泽配备了一台4.0升排量V6发动机。在上市初期，它是一台单VVT-i发动机，最大马力244匹，最大扭矩376牛米。2010年后升级为双VVT-i，动力性能也有所提升。最大马力272匹，最大扭矩380牛米。与之匹配的，一直是5速自动变速器。
一听是4.0L V6觉得马力挺大挺唬人的，可是实际开起来的感受却不一样了，起步的时候还感觉是挺窜，但是当你加速的时候却不是这样的感受。完全感受不到4.0L V6的动力。现在我们对这一台FJ酷路泽进行一下动力升级。
我们对FJ酷路泽进行动力升级选择了机械增压，机械增压是通过皮带利用发动机进行带动的，所以安装之后还是保持自吸的线性动力输出。对动力提升是稳定、高效的。当然了，这些都是在保证发动机和变速箱的安全范围内进行保守提升的。
从上图可以看出机械增压本体是安装在发动机缸体左侧（站在车前方位置）。此增压套件虽然看着件比较多：HKS增压器本体、油壶、油滤、油冷器、空气冷却水箱、空气水冷散热器、水管、水泵、进气管路、泄压阀、CNC增压器支架等附件，别看有这么多的件，其实它们都是各有各的功能的。变身4.0T的FJ酷路泽机舱也是原车化的，从上图也是可以看出来不会影响机舱布局，动力却是飙升了。
有的朋友看到提升效果非常满意，但是会考虑这样一个问题。就是动力上来了。原车的油耗会上升多少呢？是这样的安装机械增压后，在市区或堵车的情况下车辆会上下浮动一个油。在高速上与原车无差有时候甚至会比原车省油。所以综合下来是上下浮动0.5-1个油。
大多数时候，人们需要一段时间的外出，逃离水泥森林的禁锢，深刻体会大自然的魅力。驾驶着升级了HKS机械增压的酷路泽和自己驾驶技术的一次又一次的判断，去体验每一个斜坡的挑战“最重要的是如何在这种情况下找到自己，认识自我。
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